Mazda MX-5 Test | Preise | Ausstattungsvarianten | technische Daten | Automatik | PS | Anhängelast | Kofferraumvolumen

Ähnlich wie die Modelle Mazda 3 und Mazda CX-30 wird der MX-5 in zwei Varianten angeboten: als Mazda MX-5 Roadster und Mazda MX-5 RF. Beide Versionen verfügen über eine umfangreiche Ausstattung, vergleichbar mit der früheren Exclusive-Line.

Ab sofort lässt sich der MX-5 nur noch mit einer Motorisierung bestellen: mit dem bewährten SKYACTIV-G 1.5 Motor und 132 PS. 

Neuerungen wie serienmäßige Einstiegsleisten und graue statt rote Nähte bei den Stoffsitzen geben dem Modell ein frisches Erscheinungsbild, doch die Option zur individuellen Anpassung der Ausstattung und Motorisierung bleibt im neuen MX-5 aus. Auch das braune Softtop sowie die Außenfarbe Zircon Sand sind fest im Programm, ohne Spielraum für alternative Konfigurationen. Die weiteren Highlights umfassen geschmiedete BBS- und RAYS-Leichtmetallfelgen sowie eine Brembo-Bremsanlag.

Beschreibung

Was bringt mehr Fahrspaß im Sommer als eine Spritztour in einem offenen Sportwagen? 1989 startete Mazda mit dem MX-5 sein Comeback in dieser Rubrik der Sportwagen. Im März 2015 begann bereits die Produktion der 4. Generation des weltweit meistverkauften Sportwagens.

Wie es sich für einen Sportwagen gehört, gibt es auch diese Generation des MX-5 wie seinen Vorgänger nur als Benziner sowie mit einem Stoffverdeck, das sich manuell bedienen lässt. Wen dies stört, der kann auf die Ausführung MX-5 RF umsteigen, der mit einem elektrisch bewegbaren Hardtop-Klappdach ausgestattet ist.

Beim Vergleich mit dem Vorgänger vom Typ NC fällt auf, dass der bekannte Zweisitzer zwar in der Breite um 1 cm zugenommen hat, dafür aber Höhe, Länge und Gewicht abgenommen haben. Mit ca. 100 kg weniger als sein Vorgänger bringt der MX-5 nur noch knapp über eine Tonne auf die Waage, was zu mehr Agilität führt. Diese wird auch durch die Änderung der Achslastverteilung in Kombination mit dem Antrieb an der Hinterachse erhöht. Auch beim neuesten Modell des Mazda MX-5 setzt der japanische Autohersteller auf Hinterradantrieb.

In Bezug auf Technik, Komfort und Qualität hat Mazda seinen Vorzeige-Sportwagen optimiert. Bei Design und Aussehen bleibt er sich und dem bekannten Kodo Design allerdings treu.

Dabei orientiert sich Mazda am natürlichen Beispiel einer Raubkatze mit ihren geschmeidigen Bewegungen: Die neue Designsprache steht für Geschwindigkeit, Spannung und Verführung. Die fließende Linienführung ist kennzeichnend für den Bewegungsdrang und die markante, geduckte Haltung symbolisiert den Fahrspaß im MX-5. Durch die farbliche Abstimmung des Innenraums mit der Karosserie findet ein fließender Übergang statt.

Welche weiteren Änderungen und Besonderheiten die neue Generation des MX-5 bietet und warum sich eine Probefahrt lohnt, lesen Sie in diesem Testbericht.

Interieur: Lenkrad, Cockpit, Innenraum und Kofferraum

Mazda will im MX-5 durch eine fahrerorientierte Gestaltung des Cockpits, das dem des Mazda 2 und dem des Mazda CX-3 ähnelt, eine möglichst enge Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug schaffen. Die lackierten Karosserieteile ziehen sich bis in die Innenseiten der Türen und verwischen so die Grenze zwischen außen und innen.

Pedale, Lenkrad und die analoge Instrumenteneinheit sind entlang derselben Achse angeordnet und rücken den Fahrer so perfekt in den Mittelpunkt. Die Anordnung von Gas- und Bremspedal ermöglicht außerdem das Herunterschalten mittels Spitze-Hacke-Technik wie im Motorsport. Auch der Schalthebel hat eine gute Position und lässt sich leicht bedienen.

Neben dem Multi-Informations-Display mit Außentemperaturanzeige und Touring-Computer warten im Inneren eine Sitzheizung, Klimatisierungsautomatik und ein serienmäßiges BOSE® Sound-System mit 9 Boxen. Die Lautsprecher in den Kopfstützen sorgen auch bei offenem Verdeck für einen guten Klang.

Für eine bessere Sicht wurden bereits im Modelljahr 2020 die A-Säulen und der Windlauf im MX-5 weiter nach hinten verlegt. Trotzdem ist die Sicht, wie bei Roadstern üblich, schlechter als bei anderen Fahrzeugtypen. Im Dunkeln verbessern die serienmäßigen LED-Scheinwerfer sowie ein automatisch abblendender Rückspiegel erheblich die Sicht. Durch die niedrigen Karosserieenden ist die Sicht auf Hindernisse vor und hinter dem Sportwagen sehr gut.

Bereits im Facelift des Modelljahrs 2020 erhielt der neue MX-5 einen längeren und tieferen Kofferraum. Trotzdem ist dieser mit 130 l noch relativ klein und es gibt keine Möglichkeit, ihn zu erweitern. Zum Öffnen der Heckklappe kann man entweder den Funkschlüssel oder eine Taste verwenden, die allerdings relativ weit unten angebracht ist.

Im gesamten Innenraum gibt es eher wenige Verstaumöglichkeiten, der neue MX-5 hat weder ein Handschuhfach noch Türablagen. Ein großer Vorteil ist das schlüssellose Öffnen des Wagens (nur in der Exclusive-Ausstattung). Das Zugangssystem LogIn macht das Ein- und Aussteigen einfacher. Das Fahrzeug schließt sich durch die Funkverbindung automatisch bzw. beim Entfernen des Schlüssels aus der Fahrzeugnähe ab.

Technische Daten: Motorisierung und Leistung

Die neue Generation des Mazda MX-5 gibt es in zwei unterschiedlichen Motorisierungen: einmal mit 1,5 l Hubraum, 132 PS sowie einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 und zum anderen mit 2,0 l Hubraum, 184 PS und einem kompakten 4-2-1 Abgaskrümmer, der auf das Hinterradantriebslayout und eine optimale Drehmomentkurve ausgelegt wurde. Beide Triebwerke liefern ein gleichmäßiges Ansprechverhalten von der Leerlaufzahl bis zur roten Linie und bieten sogar unter realen Bedingungen hervorragende Verbrauchseigenschaften.

Darüber hinaus sind beide SKYACTIV-Motoren mit dem intelligenten Motor Stop- / Start-System i-STOP und einer besonders leichten i-ELOOP-Variante ausgestattet. i-ELOOP ist das einzigartige Bremsenergie-Rückgewinnungssystem von Mazda. Kraftstoff wird normalerweise vom Motor in Bewegungsenergie umgewandelt. Beim Bremsen geht aber ein großer Teil dieser Energie verloren. Im i-ELOOP-System übernimmt ein Kondensator die Speicherung der kinetischen Energie, sobald kein Gas mehr gegeben wird. Die ansonsten verloren gegangene Energie wird in Sekundenschnelle in elektrische Energie umgewandelt. Diese versorgt Systeme wie die Klimaanlage oder das Audiosystem und kann so den Kraftstoffverbrauch um bis zu 10 % senken.

Funktionsweise des i-ELOOP-Systems

Die neue Generation des MX-5 gibt es unter anderem mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Die Schaltung im Mazda MX-5 geht durch den präzise geführten Schalthebel mit kurzen Schaltwegen, lediglich 40 mm, sehr angenehm und leicht vonstatten.

Auch das Losfahren an Steigungen ist für den Roadster kein Problem: Dank leichtgängiger und gut dosierbarer Kupplung sowie serienmäßiger Anfahrhilfe kommt man an jeder Stelle gut in Fahrt. Zusätzlich sorgt die neue elektronische Servolenkung mit Doppelritz-Ausführung für eine schnelle und direkte Umsetzung der Steuerbefehle.

Auswahl: Ausstattungsvarianten und Preise

Der Preis für einen Mazda MX-5 variiert mit der Ausstattung und mit der Ausstattungslinie. Beim neusten 2024-Modell stehen sowohl beim Roadster als auch beim Retractable Fastback (RF) wieder drei Ausstattungsvarianten zur Auswahl:

• Prime-Line (Standardausstattung)
• Exclusive Line
• Kazari

Im Vergleich zur Standardausstattung 

Sicherheit und Assistenzsysteme

Beim Thema Sicherheit hat Mazda einiges zu bieten. Leider sind manche der praktischen Assistenz- und Sicherheitssysteme erst in der höheren Ausstattungsvariante Exclusive-Line erhältlich. Ab Werk sind alle Modelle mit dem Berganfahrassistenten (HLA) und der dynamischen Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrollsystem ausgestattet.

In der Ausstattungsvariante Exclusive-Line bekommt der MX-5 unter anderem einen Spurwechselassistenten. Dieser ist eine große Unterstützung, wenn man die Spur wechseln oder zurücksetzen will. Sollte ein anderes Fahrzeug in den toten Winkel geraten oder sich von hinten nähern, erfolgt eine akustische Warnung. Der Spurhalteassistent ist mit der Frontkamera im Auto verbunden. Diese zeichnet die Fahrspur auf und sobald das Fahrzeug die Spur unbeabsichtigt (ohne den Blinker zu setzen) zu verlassen droht, erfolgt eine optische und akustische Warnung.

Zur Steigerung der Sicherheit bei Nachtfahrten wurde zusätzlich ein Fernlichtassistent eingebaut. Dieser erkennt über die Frontkamera, ob die Lichtverhältnisse vor dem Auto das Einschalten nötig machen. Sobald die Kamera Rückleuchten oder Scheinwerfer anderer Fahrzeuge erkennt, schaltet der Assistent automatisch zum Abblendlicht um. Die Fahrbahn wird also optimal ausgeleuchtet, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu behindern.

Sollte trotzdem eine Notbremsung nötig sein, egal ob bei Tag oder bei Nacht, aktiviert die intelligente Notbrems-Warnblinkautomatik automatisch die Warnblinkanlage. Diese bleibt auch im stillstehenden Fahrzeug aktiv.

Zusätzlich hat Mazda einiges für die verbesserte Sicherheit der Insassen getan. Im ADAC-Crashtest erreicht der sportliche Zweisitzer 84 % der möglichen Punkte, was insgesamt zu einem Vier-Sterne-Ergebnis führt. Durch die serienmäßigen Front- und Seitenairbags und die integrierten Kopfstützen, die nah am Kopf anliegen, werden Personen im Fahrzeug gut geschützt. Beide Sitze verfügen über Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer sowie über eine optische und akustische Ermahnung zum Anschnallen.

Auch zum Thema Kindersicherheit hat die neue Generation des Roadsters einiges zu bieten. Hier erreicht der kleine Japaner 80 % der möglichen Punkte im ADAC-Crashtest. Auf dem Beifahrersitz lassen sich prinzipiell Kindersitze für sämtliche Altersklassen anbringen, da er mit einer Isofix-Vorrichtung ausgestattet ist. Die Zugänglichkeit sowie die Fixierung des Gurtschlosses werden als gut eingestuft.

Ein weiterer Aspekt ist der Schutz von Fußgängern und Passanten. Bei einer Kollision schnellt die aktive Motorhaube automatisch nach oben und vergrößert dadurch den Deformationsweg. Im ADAC-Crashtest erlangt der Mazda MX-5 93 % der erreichbaren Punkte. Sein gutes Abschneiden verdankt er zum einen der aktiven Motorhaube und zum anderen seiner Frontpartie, die im Allgemeinen ein geringes Verletzungsrisiko aufweist.

Fahrverhalten und Komfort

Gerade einmal 1.000 kg Leergewicht treffen auf 160 Pferdestärken. Kein Wunder also, dass der neue MX-5 sich leichtfüßig und hochpräzise über die Straße bewegt. Dabei hat er eine sportliche und zugleich stabile Straßenlage. Das Fahrverhalten ist MX-5-typisch, hat sich zugleich aber mit der neuen Generation des flinken Roadsters noch einmal verbessert.

Auch bei hohen Geschwindigkeiten und schlechten Straßen ist die Fahrt in dem kleinen Sportwagen kein Problem, im Gegenteil: Die leichtgängige und sehr präzise Lenkung gibt wenig Rückmeldung über den aktuellen Zustand der Straße. Lange Bodenwellen werden ordentlich absorbiert, kürzere Wellen sind etwas stärker zu spüren.

Wie es für Sportwagen üblich ist, gibt es den Mazda MX-5 nur mit Hinterradantrieb. Diesen kann man aber ordentlich ausleben, denn das ESP hält sich weitestgehend zurück.

Bei der Fahrstabilität schneidet der Mazda MX-5 gut ab, Ausweichmanöver lassen sich sicher absolvieren. Allerdings geht die Fahrpräzision aufgrund der ausgeprägten Seitenneigung ein wenig verloren. Die Spurtreue in Kurven ist trotzdem einwandfrei.

Mazda setzt bei seiner sportlichen Legende nicht auf Komfort, sondern auf Sportlichkeit. Durch die tief montierten Sportsitze wird der Fahrer besser in das Fahrzeug integriert und spürt weniger Zugluft bei offenem Verdeck. Auch wenn die Polsterung bequem ist, haben größere Menschen Probleme, eine angenehme Sitzposition zu finden, da der Fahrersitz nur über die Neigung der Sitzfläche einzustellen ist. Die Beifahrerseite kann hingegen nur in der Längsrichtung verstellt werden. Ob der neue Mazda MX-5 von der Größe her passt, lässt sich am besten bei einer Probefahrt feststellen.

Mazda MX-5 Testberichte

Damit Sie sich vor dem Autokauf rundum gut informieren können, haben wir die wichtigsten Tests für den Mazda MX-5 für Sie gesammelt. Der Fahrbericht der auto, motor und sport.de anlässlich des 30-jährigen Jubiläums des Mazda MX-5 klingt wie eine Lobeshymne für den Roadster. Der MX-5 wird als „vollkommener Sportwagen“ vorgestellt, der die Herzen der Tester im Sturm erobert habe.

Auch der Bericht der AutoBild.de klingt wie ein Lobgesang auf den MX-5. Hier wird der Mazda MX-5 mit dem BMW Z4 verglichen. Gelobt wird der große Fahrspaß des MX-5. Er mache zwar „Arbeit“ beim Fahren, aber der Fahrspaß sei riesig. Der MX-5 sei wie für die Landstraße gemacht und das Preis-Leistungs-Verhältnis stimme. Hier ist der MX-5 Vergleichssieger.

Mazda MX-5 Test-Fazit

Die neue Generation des berühmten Roadsters von Mazda bringt einige Verbesserungen und neue Assistenzsysteme, die aber an die gewählte Ausstattungslinie geknüpft sind. In den Genuss aller Ausstattungshighlights kommt man nur mit dem Mazda MX-5 Exclusive-Line in Verbindung mit dem Driver Assistance Paket. Systeme wie die Notbrems-Warnblinkautomatik und der Berganfahrassistent sind aber bereits in der Serienausstattung eingebaut.

Das Verdeck lässt sich bei der neuen Generation des Roadsters bequem mit einer Hand öffnen, sodass man sich auch während der Fahrt noch spontan für das Genießen der frischen Luft entscheiden kann. Die in die Kopfstützen integrierten Lautsprecher helfen, dass man der Musik oder dem Navigationssystem trotzdem noch lauschen kann.

Zu den großen Pluspunkten des MX-5 zählen sein sicheres Fahrverhalten, der gute Federungskomfort und natürlich das einzigartige Fahrerlebnis. Da kann man über den kleinen Kofferraum und die wenigen Verstaumöglichkeiten im Inneren des Wagens hinwegschauen, denn wer nutzt den Sportwagen schon für einen Großeinkauf?

Wenn Sie sich selbst vom unvergleichlichen Fahrvergnügen des MX-5 überzeugen wollen, vereinbaren Sie noch heute bei uns einen Termin zur Probefahrt! Sind Sie schon sicher, finden Sie auf unserer Website auch direkt attraktive Angebote für den Mazda MX-5 als Neuwagen oder Gebrauchtwagen.