Mazda CX-5 Test | Preis | technische Daten | Ausstattungsvarianten | Sportsline | Erfahrungen | Automatik | Hybrid | PS | Kofferraum

Der Mazda CX-5 hat sein letztes Facelift erhalten und ist in seiner aktuellen Version nicht mehr individualisierbar erhältlich. Bei uns finden Sie den Mazda CX-5 allerdings noch als Jahres- und Gebrauchtwagen. Das Modell wurde auf die EURO 6d-Temp-Norm angepasst, und alle Motorenvarianten sind auf bestmögliche Abgaswerte optimiert. Serienmäßig arbeiten die Benzinmotoren mit einem 3-Wege-Katalysator, die Dieselmotoren sind mit einem Oxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter und SCR-Katalysator ausgestattet.

Beschreibung

SUVs (Sport Utility Vehicles) erfreuen sich in Deutschland hoher Beliebtheit. Besonders gern stellen wir Kompakt-SUVs in unsere Garagen und auf unsere Parkplätze. Diese sind bezahlbar, bieten durch die Sitzhöhe viel Übersicht und Komfort sowie viel Leistung. Durch mehr Bodenfreiheit und eine massivere Bauweise macht zudem eine Fahrt auch abseits asphaltierter Strecken ordentlich Spaß. Kein Wunder also, dass viele Hersteller mindestens einen dieser Geländewagen in Ihrer Modellpalette anbieten. So auch Mazda, die mit dem CX-5 eine Neuauflage ihrer kompakten Geländelimousine und damit einen besonders sportlichen Mittelklasse-SUV vorstellen. Ob sich der Kauf lohnt, erfahren Sie hier.

Mit dem Relaunch des CX-5 möchte Mazda sein Erfolgsrezept weiterentwickeln. So ist die zweite Generation des Mittelklasse-SUV seit dem 20. Mai 2017 bei den Mazda-Händlern in Deutschland erhältlich.

Mit einem Anteil von ca. 25 % aller Mazda-Zulassungen weltweit zählt der CX-5 zu den wichtigsten Modellen des japanischen Autoherstellers. Kein Wunder also, dass 2021 die Neuauflage des Erfolgsmodells kam. Die Neuerungen hielten sich allerdings (zumindest auf den ersten Blick) in Grenzen. So sorgt die leicht breitere Front im Zusammenspiel mit den schmaleren LED-Scheinwerfern (auf Wunsch mit Matrix-Licht) für neue dynamische Akzente. Auch wurde die A-Säule um ca. 3,5 cm in Richtung der nun trapezförmigen Heckpartie verschoben. Durch die nun etwas längere Motorhaube wirkt der SUV noch sportlicher als sein Vorgänger.

Was der neue Mazda CX-5 neben den äußerlichen Änderungen noch zu bieten hat und ob sich eine Probefahrt lohnt, lesen Sie hier im Testbericht. Wir durften den neuen Mazda CX-5 mit 184 PS Dieselmotor und 6-Stufen-Automatikgetriebe fahren und testen.

Fahrkomfort

Schon nach den ersten Kilometern wird klar: Der CX-5 wird seinem sportlichen Äußeren mehr als gerecht. Natürlich merkt man immer noch, dass man hier am Steuer eines SUV sitzt. Ein solch agiles und dynamisches Fahrverhalten findet sich in der Klasse des Japaners kaum. Auch im Vergleich zu seinem Vorgänger hat Mazda dahingehend viele Details überarbeitet – und das durchaus spürbar.

Neben der verwindungssteiferen Karosserie sorgt die verbesserte Lenkung für ein präzises und feinfühliges Steuern – insbesondere auf kurvenreichen Strecken. Durch das straff abgestimmte Fahrwerk wurde zudem die Wankneigung spürbar verringert. Gleichzeitig erfüllt die Federung hohe Komfortansprüche. So ist die Fahrt auch über holprige Strecken stets angenehm. Mit dem kürzer gewordenen Schalthebel, der in der erhöhten Mittelkonsole sitzt, lässt sich das knackige Getriebe einfach und komfortabel bedienen. Abgerundet wird das durchweg positive Fahrverhalten durch die gute Dosierbarkeit der Bremsen.

Als Fahrer bekommt man von Mazda noch einige Assistenten an die Hand, die das Fahren nicht nur bequemer, sondern auch sicherer machen sollen: Zur Stabilisierung des Fahrzeugs soll die G-Vectoring Control Fahrdynamikregelung das Kurvenverhalten verbessern. Der Fahrassistent verteilt dabei in Kurven das Motordrehmoment je nach Lenkeinschlag auf die Räder. In der Praxis zeigt sich, dass das System relativ behutsam eingreift, der große WOW-Effekt aber ausbleibt. Dennoch können wir eine leicht verbesserte Kurvenlage feststellen und müssen weniger nachlenken. Ebenfalls serienmäßig: Der City-Notbremsassistent mit automatischer Fußgängererkennung, Berganfahrassistent sowie die dynamische Stabilitätskontrolle mit Traktionskontrollsystem. Gegen Aufpreis verfügt der CX-5 über einen aktiven Spurhalteassistent mit Lenkunterstützung.

Motoren: Benziner oder Diesel mit Automatik oder Schaltgetriebe

Beim Blick auf die verfügbaren Motorisierungsvarianten entdeckt man die bereits bekannten Modelle mit SKYACTIV-Technologie. So verbaut Mazda im neuen CX-5 neben den Benzinmotoren mit 165 PS oder 194 PS (mit Zylinderabschaltung!) auch Dieselmotoren mit 150 PS oder 184 PS. Sowohl Benziner als auch die Selbstzünder sind dabei mit 6-Gang-Schaltgetriebe oder 6-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich.

Unser Testfahrzeug präsentierte sich als antrittsstarker Diesel mit 2,2 Litern Hubraum. Durch seine 184 PS und 445 Nm Drehmoment hat er ordentlich Durchzug und ist aus unserer Sicht mehr als ausreichend motorisiert. Durch die SKYACTIV-Technologie sollen der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen im Vergleich zur Konkurrenz deutlich geringer ausfallen. Der von Mazda angegebene  Normverbrauch von 6,6 Litern pro 100 km lässt sich in unserem Test, wie zu erwarten, nicht erreichen.

Schicker Innenraum: Viel Platz und Übersicht

Dem Fahrer präsentiert sich ein aufgeräumtes und für einen Mittelklasse-SUV überaus hochwertig verarbeitetes Cockpit. Mit Chromumrandungen, Klavierlack und abgesteppten Ledersitzen (gegen Aufpreis) schielt man trotz des moderaten Preises in Richtung Premium. Ähnlich Positives lässt sich auch beim Bordcomputer u. a. durch den Stauassistent und Radar-Tempomat feststellen. Das scharfe 8-Zoll Navi-Display zeigt das Wichtigste auf einem Blick und lässt sich intuitiv bedienen. Apple CarPlay® und Android Auto® sind ab dem Center-Line mit Connectivity & Convenience Pakte enthalten. Ansonsten setzen die Japaner auf das hauseigene MZD-Connect. In der Exclusive-Line-Ausstattung besticht Mazda mit einem übersichtlichen Head-up Display, das alle fahrrelevanten Informationen in die Frontscheibe projiziert. Auch so behält man als Fahrer durch die versetzte A-Säule und die leicht gesenkte Schulterlinie leicht den Überblick.

Was besonders auffällt, ist die Ruhe im Innenraum. Trotz des Selbstzünders ist es überraschend leise. Hier wurde mit dickeren Dämmmatten und massiveren Scheiben im Vergleich zum Vorgänger nachgebessert und der Standard in der SUV-Mittelklasse neu definiert.

Fahrer und Passagiere sitzen im neuen Mazda überaus bequem. So ist die Polsterung durchaus rückenfreundlich. Im Zusammenspiel mit der ausgewogenen Federung und der gebotenen Knie- und Kopffreiheit lassen sich auch längere Fahrten komfortabel bewältigen. Nur die etwas kurzen Oberschenkelstützen bieten Anlass zur Kritik. Vier Personen finden bequem Platz. Eine fünfte Person muss auf dem schmalen Mittelsitz im Fond Platz finden. Besonders hervorzuheben sind hierbei die in der Neigung verstellbaren Rückenlehnen.

Mit einem Volumen von 510 Litern vergrößert Mazda den Kofferraum marginal im Vergleich zum Vorgänger. Hier waren es lediglich 500 Liter. Wirklich praktisch: Durch die dreigeteilte Sitzbank lässt sich das Ladevolumen flexibel vergrößern. So bieten sich mehr Möglichkeiten bei der Wahl zwischen Mitfahrern und Gepäck. Insgesamt liegt das zulässige Transportvolumen bei 1.626 Litern und die maximale Anhängelast bei 2,1 Tonnen. Das Be- und Entladen wird durch eine sich elektrisch öffnende und schließende Heckklappe (Aufpreis) erleichtert.

Ausstattung nach Wunsch: Prime-Line, Exclusive Line & mehr

Serienmäßig ist die Ausstattung des neuen CX-5 für einen Preis von 32.190 Euro* durchaus fair: Für sein Geld muss man auf nichts Wichtiges verzichten. Oben drauf bekommt man in der Prime-Line-Ausstattung bereits Voll-LED-Scheinwerfer mit Scheinwerferreinigungsanlage, ein intelligentes Motor Stop- / Start-System (i-stop) sowie einen City-Notbremsassistenten – in dieser Preisklasse keinesfalls selbstverständlich.

In den höheren Ausstattungsvarianten Center-Line und Exclusive-Line verbaut Mazda immer mehr Extras, wie unter anderem das Mazda Connect mit Farb-Touchscreen und Internetzugang, Spurwechselassistent, LED-Rückleuchten und dynamisches Kurvenlicht.

In der Top-Ausstattung Takumi unseres Testwagens wird uns so einiges geboten: City-Notbremsassistent Plus, Müdigkeitserkennung und ein aktiver Spurhalteassistent sowie das bereits angesprochene Head-Up Display machen das Fahren noch komfortabler. Auch das Matrix LED-Lichtsystem mit Fernlichtautomatik sowie die Rückfahrkamera heben deutlich das Niveau des neuen Mazdas. Ordentlich Druck bringt nicht nur der Motor – mit dem Bose® Centerpoint® 2 Sound-System überzeugt der CX-5 auch akustisch. Natürlich hat das Spitzenmodell auch seinen Preis.

Hier finden Sie alle Ausstattungslinien, die Sie je nach Motorisierung wählen können:

Mehr Farbvielfalt: Von Polymetal Grey bis Soul Red Crystal

Nicht nur technisch lässt sich der neue CX-5 nach individuellen Wünschen anpassen. Neben den serienmäßigen Stoffbezügen gibt es die Sitze mit braunem oder schwarzem abgesteppten Lederbezug. Gerade mit der Lederausstattung fühlt man sich nicht unbedingt wie in einem Mittelklasse-SUV.

Mit insgesamt zehn Farbvarianten findet man auch den gewünschten Lack für sein neues Auto. Darunter der Farbton Soul Red Crystal. Der besonders satte Farbton enthält viele feine glanz- und lichtabsorbierende Partikel. Zusammen mit der speziellen Lackiertechnik erhält der Lack viel Farbtiefe und Glanz. Uns gefällt‘s.

Sicherheit

Neben den Fahrassistenten und LED-Scheinwerfern sorgen Airbags für die Sicherheit der Fahrzeuginsassen. Serienmäßig bietet Mazda Frontairbags, Seitenairbags (vorne) sowie Kopf- und Schulterairbags (vorn und hinten), die beim Aufprall schützen. Für den Schutz der anderen Verkehrsteilnehmer sorgt der erweiterte City-Notbremsassistent mit Fußgängererkennung.

Aktuelle unabhängige Daten zum Sicherheitsniveau der zweiten Generation des CX-5 liegen uns noch nicht vor. Gehen wir davon aus, dass Mazda seine Hausaufgaben gemacht hat, können wir wie beim Vorgänger höchste Sicherheitsstandards erwarten. So sorgten die CX-5-Modelle der ersten Generation für Spitzenresultate beim EURO NCAP Crashtest: Sowohl erwachsene Insassen als auch Kinder sitzen im Falle eines Unfalls sicher. Auch bei den Systemen zur Sicherheitsunterstützung konnte der „alte“ CX-5 punkten. Lediglich beim Fußgängerschutz gab es Abzüge. Letztere entsprechen trotzdem noch guten Werten in der Klasse der kompakten SUVs – Gesamtergebnis: fünf Sterne (Maximalwert).

Preise & Angebote – Kauf, Finanzierung oder Leasing

Bei Mazda ist man schon immer bemüht gewesen, viel für den geforderten Preis zu bieten. Dieser Spagat gelingt auch beim neuen CX-5. Zwar ist das Einstiegsmodell im Vergleich zur Top-Ausstattung relativ karg ausgestattet, jedoch erhält man den SKYACTIV G-165 Benziner inklusive LED-Scheinwerfer und einem Grundangebot an Fahrassistenten.

Mit den verschiedenen Ausstattungsserien und den möglichen Extras steigert sich behutsam auch der Preis. So kann der CX-5 den verschiedenen Ansprüchen und Geldbeuteln gerecht werden.

Der durchzugskräftige 2,2 Liter Diesel mit 184 PS und Allradantrieb bietet zahlreiche Extras. Er lässt kaum Wünsche offen. Schaut man nach „oben“ in Richtung BMW oder Mercedes wird einem das gute Preis-Leistungsverhältnis bewusst. Klar bieten die genannten Hersteller mehr Premium-Qualität und Anmut, jedoch lassen sie sich dies auch entsprechend bezahlen. Der bisherige Erfolg des Vorgängermodells gibt den Japanern trotzdem Recht: Bei Mazda erhält man viel Auto für sein Geld.

Auch bieten die Mazda-Vertragshändler unterschiedliche Finanzierungs– und Leasingangebote. Kann oder soll der gesamte Kaufpreis nicht auf einmal bezahlt werden, besteht die Möglichkeit zur Finanzierung mit flexiblen (Mazda VarioOption) oder konstanten monatlichen Raten (Classic-Finanzierung). Darüber hinaus kann der neue CX-5 privat oder gewerblich mit Kilometer- bzw. Restwertvertrag geleast werden.

Geschätzter Wertverlust

Zieht man wieder die erste Modellgeneration zum Vergleich heran, sehen die Chancen für einen hohen Wiederverkaufspreis für den neuen CX-5 gut aus. So gehört das Vorgängermodell zu den wertstabilsten Fahrzeugen seiner Klasse und damit zu den „Restwertriesen 2017“ einer Studie von Focus Online und Bähr & Fess Forecast.

Natürlich sind das nur Vermutungen. Eine genaue Prognose ist noch nicht möglich. Allerdings gibt es einige Kriterien, die den Wert bei Wiederverkauf positiv beeinflussen können. Was Sie beim Neukauf beachten sollten, erfahren Sie zusammengefasst hier:

Besonders relevant für den Wiederverkaufswert ist die Ausstattung. Hier kann ein gutes Mittelmaß zwischen Serienausstattung und Spitzenmodell den Wertverlust positiv beeinflussen. Konkret bedeutet das, dass eine Klimaanlage, Zentralverriegelung und ESP ein Muss beim Neuwagenkauf sind, um den Wertverlust zu mindern. Ebenso wichtig: Metallic-Lack in neutralen Tönen wie Schwarz oder Grau. Außergewöhnliche Farben wie Orange oder Lila werden bei Wiederverkauf „bestraft“. Ähnliches wie für die Ausstattung gilt auch für die Motorisierung. Es sollte nicht der kleinste aber auch nicht der stärkste Motor sein. Auch der Kraftstoffverbrauch ist in diesem Zusammenhang zu beachten.

Mazda CX-5: Test-Fazit

Die Neuauflage, fünf Jahre nach der Premiere des ersten Mazda CX-5, kann man durchaus als gelungen bezeichnen. Revolutionäre Änderungen kann man zwar nicht attestieren, diese haben wir aber auch von Mazdas Modellpflege nicht erwartet. Stattdessen drehen die Japaner an vielen kleinen Rädchen und verbessern erfolgreich zahlreiche Details.

Vor allem wirkt der kompakte SUV durch das Facelift nicht nur zeitgemäßer, sondern auch dynamischer und sportlicher. Das merkt man auch bei Fahren: Ein straff abgestimmtes Fahrwerk, eine präzise Lenkung und die verstärkte Karosserie sorgen dafür, dass man trotz der hohen Sitzhöhe sportlich um die Kurven fegen kann. Aber auch auf gerader Strecke zeigt sich die Leistung unseres 184 PS starken Diesels. So brauchen wir gerade einmal 9,6 Sekunden von 0 km/h auf 100 km/h. Gleichzeitig hält sich der Kraftstoffverbrauch in einem vertretbaren Rahmen.

Was den Fahrkomfort betrifft, hat sich ebenfalls einiges getan. So entspricht das Angebot an Assistenzsystemen und Konnektivitätsmöglichkeiten dem aktuellen Niveau kompakter SUVs. Auch die Übersicht und der Platz für Kopf und Beine wissen zu überzeugen. Besonders der gut gedämmte Innenraum, der kaum Fahrtgeräusche hereinlässt, hebt den CX-5 von den Konkurrenten seiner Klasse ab. Einen Sprung in die Premiumklasse schafft er aber dennoch nicht.

Alles in Allem kommt Mazda mit dem CX-5 seinem Credo „Jinba Ittai“, Einheit zwischen Ross und Reiter bzw. die harmonische Beziehung zwischen Fahrer und Auto, ein ganzes Stück näher. An die Erfolgsgeschichte des Vorgängers kann also angeknüpft werden.